MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 21

Consejo # 21 : Obtener el equipo básico para el deporte.

En la orientación tenemos equipos adecuados para la actividad. Es importante tener:

• Brújula (el mejor tipo es la de pulgar con el eje de la aguja, más práctica y estable);

• Uniformes de carrera (mangas largas y cortas);

• Canillera;

• Zapatos con microtacos;

• Gorra o bandana (opcional) y

• Porta-descripción.

Podemos comprar este material a través de Internet o en algunos eventos de orientación. La ropa debe ser apropiada para el clima y la ubicación de la práctica : mangas largas para el clima frío y la vegetación con espinas ; mangas cortas en tiempo caliente y poca vegetación densa ; canillera como protección adicional para las piernas. Particularmente no me gusta usar canillera cuando llueve, debido al peso extra cuando se mojan, pero siempre uso por lo menos un par de medias de fútbol para proteger las canillas. Sin embargo, no prescindo de la canillera cuando sé que la vegetación de la región tiene muchas espinas. Tenemos zapatos para entrenamiento y competición, que deben tener microtacos para adherir en suelo resbaloso. Por lo general, separar un mejor tipo para la competencia, dejando uno menos costoso para entrenamiento.

Es bueno usar una gorra o bandana para detener las gotas de sudor lejas de los ojos. La gorra es muy buena en día lluvioso, pero la bandana es mejor en la vegetación densa. Para los que usan el pelo largo es importante prender.

Como accesorio opcional se puede utilizar gafas con lentes transparentes o coloreados para proteger sus ojos de posibles lesiones con ramas en la vegetación densa. Los que ya usan lentes recetados necesitan un modelo más ligero con lentes de acrílico. Para ayudar en la lectura de mapas, hay lupas especiales para la orientación con lentes de acrílico que son ligeros y duraderos, que pueden ser conectados a la brújula o el pulgar.

Otro accesorio importante es el porta tarjeta de descripción, que se utiliza en el antebrazo. Debemos acostumbrarnos a tomar la descripción y consultar antes de cada punto, porque podemos ahorrar tiempo con la información sobre la mejor manera de abordar la baliza, de acuerdo a su posición, además de comprobar si el código del punto de control está correcto.

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 18

Consejo # 18: Carrera sin preocuparse por el terreno irregular.

Después de una cierta etapa de aprendizaje, los controles comienzan a salirse de los caminos, siguiendo por terreno irregular. Para correr en esas áreas es necesario practicar, principalmente para el ajuste del tipo de paso, que por lo general se produce con mayor elevación de la rodilla, a causa de la vegetación. En terreno irregular necesitase más movilidad y fuerza en la articulación del tobillo, la movilidad de acuerdo a las diferentes alturas y firmeza lateral para no permitir torceduras. El consejo principal es no tener miedo de hacerse daño, porque cuando entramos con firmeza, el cerebro ajusta de forma automática el proceso que se ejecuta bajo en el suelo. Es un proceso intuitivo, donde sólo utilizamos la visión periférica para ver donde nos encontramos, no miramos directamente en el suelo, miramos a nuestro objetivo y dejamos que el ajuste en la cuenta de la visión periférica. Preferiblemente, este proceso debe ser entrenado inicialmente en los bosques y campos limpios, progresando gradualmente a un terreno más difícil. Podemos hacer este entrenamiento inicial sin un mapa, y luego hacemos el recorrido de forma normal.

Con el tiempo es posible que a su vez los pies hacia los lados cuando se pisa una piedra o rama, experimentando un leve esguince de tobillo. Si es algo suficientemente ligero, basta reducir la velocidad hasta que el dolor desaparezca y luego volver al ritmo normal de la carrera. Si el dolor no pasa y el tobillo comienza a hincharse, es mejor parar y seguir el camino en dirección a la meta, poniendo el hielo tan pronto como sea posible para reducir la hinchazón, sólo en busca de una evaluación médica.

Otro aspecto importante es el entrenamiento de carrera con ascensos y descensos, al menos una vez a la semana, tanto para el fortalecimiento de la musculatura específica, cuanto para la mejora en el movimiento y ajuste de las articulaciones, pasando progresivamente a un terreno irregular, con ascensos y descensos.

Cuando no tenemos la oportunidad de correr recorridos todas las semanas , es importante realizar carrera en terreno similar al de orientación, al menos una vez a la semana para mantener el condicionamiento mental al terreno irregular. Así que vamos a tener menos dificultades para adaptarse cuando volvamos a realizar un recorrido de orientación.

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 17

Consejo # 17 : Cómo entrar en el mapa desde la salida.

La comparación mapa–terreno es una técnica fundamental , siempre utilizada en la orientación . Por lo general, cuando nos encontramos en una nueva área, se necesita algún tiempo para adaptarse al tipo de mapa y el terreno. Cuando leo un mapa, me imagino a mí mismo como un punto adonde estoy en el mapa y identifico otros objetos que están alrededor en comparación con lo que veo en el mapa. Asi progresando en el terreno sin errores, aumenta la confianza y hay más seguridad en la navegación.

Para los principiantes este trabajo debe comenzar con los caminos y luego continuar por los objetos de relieve. La vista previa del relieve depende en gran medida de la comparación con el mapa. Las curvas de nivel son líneas imaginarias, así que tenemos que imaginar las en el suelo.

En el momento de aprendizaje yo solía ir a un área de orientación y correr sin ningún punto de control , simplemente observando los detalles del mapa , en particular los detalles de relieve, navegando a través de esos detalles. Fue así como aprendí a "ver" las curvas de nivel.

La mejor manera de visualizar el relieve es mirando desde un lugar alto, observando los objetos más distintos, entonces se puede imaginar cualquier ruta y ejecutar en seguida, subiendo, bajando o corriendo en misma altura; nos vamos a otro lugar alto a repetir el proceso adelante, con el relieve en situaciones nuevas.

Incluso cuando hacemos esto en lugares conocidos, es un buen entrenamiento para cuando nos enfrentamos a nuevas áreas. La sensación de subida o bajada siempre se asociará con el cruce de una curva de nivel, mientras se ejecuta, al mismo tiempo se asocia al cruce de una curva de nivel. Es interesante ver cómo funciona cuando estamos alrededor de un alto, saliendo de cierto punto en una curva de nivel nos fuimos y llegamos al blanco, después de pasar por varios entrantes y espolones. Esta interpretación de los entrantes marcados en el mapa y espolones es importante aprender en la práctica.

La visión general del relieve es más eficiente cuando focalizamos en el mapa y hacemos la combinación de imágenes del mapa con la realidad. Vamos a ver lo que asocia con la posición que estamos en el mapa con el terreno. Después de un tiempo de aprendizaje, imaginamos situaciones futuras, basados en el mapa. Hacemos una imagen mental de lo que vemos en el mapa y esperamos con cierta anticipación para encontrar los objetos que son más fáciles de identificar. Con la práctica, esta anticipación se hace más común en nuestra navegación, mediante el desarrollo de confianza en sí mismo, evitando paradas innecesarias.

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 48

Consejo # 48: Sistema de lectura del mapa

Los sistemas de la orientación consisten en un enfoque sistemático para la formación mental y técnica de orientadores experimentados, con base en un trabajo de la Federación Canadiense de Orientación. Esta sistemática tiene en cuenta los procedimientos más comunes que se realizan en el entrenamiento y la competencia, como es lógico, con la repetición de los procedimientos básicos, en busca de la automatización de las distintas acciones. Utiliza procesos fáciles de entrenar, trabajar los fundamentos del deporte, para mejorar el rendimiento. También incluye el entrenamiento mental, que debe hacerse en paralelo con la formación técnica. Los sistemas se pueden dividir en: lectura de mapas, talonamiento, brújula, elección de ruta, encontrar el control, reubicación, concentración, estrategia de carrera, entrenamiento y análisis. 

El sistema de lectura del mapa es el más común, a hacer desde principiantes, y debemos continuar practicando constantemente en cualquier nivel de aprendizaje.

Para empezar, siempre hacer le plegado del mapa paralelo a los meridianos (para facilitar la lectura de la brújula) y colóquelo orientado a la dirección a seguir. Oriente el cuerpo (no la muñeca), un error común es correr con el mapa fuera de su posición correctamente orientado. Utilice el pulgar o la brújula de pulgar para marcar el lugar donde está. Mirar el mapa en tiempos regulares, tratando de formar una imagen mental, la lectura de mapas es constante, siguiendo nuestro progreso en el suelo.

La imagen mental es la parte más importante de la lectura de mapas, con ella adquirimos nuestra confianza. Entramos mentalmente en el mapa desde el comienzo de la ruta, con la identificación de los objetos cercanos del mapa que vemos en el terreno, haciendo una imagen mental de lo que nos rodea. Después de la adaptación al mapa es posible progresar con más confianza y con menos posibilidad de error. Pasamos a hacer la lectura del mapa adelante, para que siempre sepa lo que viene, comprobando a medida que avanza a través de las referencias. Por lo tanto, siempre estamos anticipando las posibilidades de la situación adelante y no tenemos sorpresas cuando realizamos la navegación correcta. 

En recorridos medianos no hay mucha variación de ruta, siendo predominante el cambio de dirección y la navegación al lado del acimut. Pero en recorridos largos aparecen varias rutas largas, con muchas opciones de ruta. Usted puede incluso tomar la decisión de la ruta hasta el siguiente control, cuando la navegación no es muy compleja y hay tiempo disponible en la ruta actual. Es el análisis de la ruta de forma rápida y volver a centrarse en la navegación actual. La ventaja principal de este análisis es la posibilidad de atacar el punto de control sabiendo qué camino tomar a continuación, evitando la pérdida de tiempo para la lectura de mapas y la toma de decisiones en relación con la próxima ruta.

Otro aspecto importante es la lectura selectiva del mapa. Sobre todo en las zonas de Escandinavia, encontramos zonas con terreno muy accidentado, incluyendo diferentes niveles de dificultad en la interpretación del relieve. Tienes que ver la estructura del terreno y simplificar el contorno, por lo que la navegación difícil tornase fácil. Basta identificar las características claves del terreno: principales cerros y cortados, laderas empinadas, pantanos y grandes extensiones de tierras bajas, manteniendo la dirección general por la brújula.

En las zonas con muchos detalles a interpretar, se puede seleccionar un número de objetos similares, como colinas o pantanos que están alineados con la ruta a seguir. Cerrar los ojos a los detalles y ver sólo la estructura del terreno y pocos objetos distintos como referencia (los cortados más grandes así como referencias fiables para la navegación). En un sitio con muchas rocas y pequeñas colinas, hay un mayor riesgo de cometer un error en paralelo al seguir el azimut, pero es posible simplificar la estructura del terreno que puede llevar al punto de control, sobre todo si hay cualquier línea de seguridad, como una fuerte pendiente, para evitar pasar del
 punto de control.  Por otra parte, es importante hacer el talonamiento para confirmar la distancia desde el punto de referencia o punto de ataque.

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 27

Consejo # 27: No pierda el contacto con el mapa.

No es posible perderse con un mapa en la mano, a menos que salgamos del mapa, literalmente. Para el principiante es común perder el contacto con el mapa, al seguir durante un cierto tiempo sin verificar las referencias en la ruta planificada, y qué debe hacer en esta situación es intentar reubicar su posición en el mapa.

Cuando el terreno no parece coincidir con el mapa, es importante mantenerse alerta, bajando la velocidad de carrera. Si esto ocurre, deténgase y admita que no sabe dónde está. Oriente el mapa con la brújula. Mira 360 grados en busca de elementos distintos. Trate de reubicar a los accidentes que ve, identificándolos en el mapa. Las junciones de sendas, o colinas distintas pueden ser útiles para identificar la ubicación en el mapa. Recuerde la última posición (proceso de eliminación: se pasó por ese elemento debes estar a cierta distancia). Buscar la referencia más cercana o volver a la última posición conocida. A veces perdemos menos tiempo cuando regresamos de inmediato a la posición conocida o después de un elemento distinto, en lugar de tratar de reubicar por ensayo aleatorio. Cuando se pasa a estar en las proximidades del punto de control y encontrar una baliza con otro código, en primer lugar tratar de identificar por su característica, en caso de la duda continuar, la solución es esperar un competidor de otra categoría que tiene ese control y pedirle que muestre en el mapa dónde está el control. A continuación, busque dónde está ese control en su mapa y a seguir la dirección correcta para su control.

Les recuerdo también que no se debe hacer: no sirve de nada pedir ayuda a los vecinos del sitio, porque en general no saben nada acerca de la orientación y no tienen información sobre los puntos de control, y muchas veces indican una dirección contraria a que debemos seguir. No sirve tratar de subir a un árbol para ver alguna referencia llamativa, este procedimiento rara vez ayuda. Incluso cuando usted sale del mapa, es conseguir el acimut correcto para el mapa para encontrar los caminos principales o características distintas en el mapa. 

En el caso de no conseguir reubicarse con el mapa, la alternativa es seguir hacia el acimut de seguridad, que es la dirección a seguir que guía a los participantes de nuevo a una zona poblada o carretera principal en caso de perderse. Esa información es importante ser pasada a los principiantes, para que consigan volver al sitio del evento caso necesario. Mismo cuando se haya reubicado, pero ha pasado más de una hora fuera de la ruta y el tiempo total pasar de dos horas, lo mejor es seguir directamente a la llegada.

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 20

Consejo # 20: Orientación precisa.

Un uso típico de este tipo de orientación es cuando llegamos a la última referencia de la orientación somera o punto de ataque para el punto de control. Consiste en actuar con cautela, siguiendo una dirección determinada por la brújula después de una lectura cuidadosa, es decir, revisar el acimut cuidadosamente y tomar una visada por delante antes de proceder.

Esta técnica permite errores más pequeña que 10 m en cada 100m, dependiendo por supuesto de la práctica personal en la utilización de la técnica. El mapa debe ser revisado periódicamente junto con el talonamiento, observando y comprobando cada detalle del terreno. Cuando seguimos la dirección de la brújula, es importante para mantener la dirección en base a elementos resaltantes y cuando fuera esquivar de árboles, arbustos y rocas tenemos que mantener la dirección de mira de estos elementos; y cuanto más cerca pasamos por el elemento a la vista , más preciso será nuestro desplazamiento en el acimut. Es increíble cuando aplicamos este método correctamente y llegamos exactamente al elemento del punto de control, especialmente en áreas con vegetación más densa.

En las zonas más detalladas, es necesario reducir la velocidad de la carrera para ser capaz de confirmar los detalles más importantes. En situaciones donde hay un objeto inmediatamente después del punto de control, no se puede renunciar el talonamiento.

Con la brújula de pulgar es importante aferrarse con firmeza, colocarla correctamente en el mapa y por delante de nosotros con el fin de obtener acimutes más precisos. Su uso permite tomada de acimut correcto y tan preciso como la tomada con la brújula ordinaria.

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 19

Consejo # 19: Orientación somera.

Hay dos tipos principales de orientación, y se aplican alternativamente en diferentes situaciones. La orientación más común es la somera o rudimentaria, que consiste en correr a alta velocidad, utilizando la dirección general de progresión, permitiendo que el terreno determine el camino a seguir, teniendo rutas que ofrecen una mayor facilidad de progresión, usando referencias de fácil identificación en terreno.

La orientación somera se caracteriza por permitir un desplazamiento rápido, con la velocidad máxima y menos paradas. No requiere lecturas frecuentes de la brújula, porque se utiliza sólo para dar la dirección general, evitando la pérdida de tiempo para la toma de acimuts con precisión. La brújula se consulta durante la carrera, y para eso es necesario mantenerla durante unos segundos por delante del cuerpo en la posición correcta (para permitir que la aguja se estabilice). Coloque la brújula en el mapa, confirme si se orienta y si está siguiendo en la dirección elegida. El método más apropiado de la lectura de mapa es el uso del pulgar, siguiendo las referencias. Para el uso simultáneo de estos dos métodos mencionados, se recomienda el uso de la brújula de pulgar, el tipo de brújula preferido de los orientadores de élite. 

Para utilizar la orientación somera debe considerarse que sólo se observan los elementos resaltantes, pasando por alto los detalles del mapa (busque los puntos de referencia nítidos). El uso de los elementos resaltantes simplifica la navegación y garantiza su seguridad. La ruta exacta es determinada por el terreno, a través de sus vías de acceso más fácil, manteniendo la dirección de avance. Cuando hay una línea de seguridad bien definido (ver el consejo # 61), se corre lo más rápido posible a ella, ocupándose sólo de la dirección general. El uso de este proceso en varios tramos del recorrido puede ayudar a reducir en gran medida el tiempo de ejecución. Siempre hay que mantener el mapa orientado con el terreno, por lo que es fácil de leer e identificar los puntos de referencia y sin dejar de correr al leer el mapa. Este es el tipo de orientación más utilizado, la otra es la orientación precisa, lo que requiere más atención y reducción de la velocidad.