MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 32

Consejo # 32: Registrar las competencias y entrenamientos realizados.

El principal recuerdo del orientador es el mapa de cada prueba. Además de marcar nuestras rutas, es interesante guardarlos en carpetas, anotando la fecha, tiempo realizado y el tiempo del ganador. Tengo muchos mapas con las rutas marcadas, pero no los puso en carpetas e ahora tengo una caja grande llena de mapas, muchos de ellos sin las informaciones como fecha, local y tiempo. Tengo en mi memoria algunas informaciones acerca de los recorridos, pero mejor sería se tuviese organizado desde el comienzo. Muchos orientadores tienen carpetas para guardar desde los primeros mapas, que así quedan organizados e disponible para consulta con facilidad. 

Además de organizar los mapas, es interesante hacer una planilla con los datos de las competencias y entrenamientos realizados, poniendo la fecha, el local, tipo de recorrido, cantidad de controles, distancia, tiempo realizado y posición en la categoría. Yo hacía eso cuando tenía diario de entrenamiento. Los diarios son interesantes para mirar el resultado del entrenamiento progresivo. Paré de hacer diario después de 1993, después de haber hecho más de 300 recorridos. Es probable que tenga atingido la marca de 1.000 recorridos hechos, contando los entrenamientos, competencias y colocación de balizas en recorridos completos, pero no tengo idea de cuando eso ocurrió. 

Es interesante registrar también los resultados de otros tipos de competencias, como de carrera de calle o en pista de atletismo. Los registros de tiempos en carreras con distancia marcada correctamente son importantes para evaluar el desarrollo al longo de cada temporada y de una temporada para otra.

Una alternativa es guardar las informaciones en la computadora, grabando en CD después de cierto tiempo. Podremos usar los recursos de archivar en la computadora, digitalizando los mapas con las rutas trazadas e registrando los resultados en planillas, además de poner las fotos de cada evento. Los que tienen reloj con GPS suelen pasar las rutas para los mapas y entonces subir a algunos sitios en internet. 

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 31

Consejo # 31: Siempre revise el código del punto de control.

Es común en algunas competiciones tener puntos de control cerca de los demás. Por lo general, las características son diferentes, pero para quitar la duda es importante comprobar el número de código del control. Eso evita posibles descalificación o pérdida de tiempo. 

En un recorrido largo con cambio de mapas, perdí la concentración en el comienzo de la carrera, donde había otros competidores cerca, tuve dificultad para encontrar el primer control y piqué sin comprobar el código. Seguí adelante, piqué otros 4 controles e hizo un cambio de mapa. Cuando cogí el segundo mapa, mi siguiente control se encontraba en la misma región del control 1 del mapa anterior. Al llegar allí me di cuenta de que había marcado a principio ese mismo control, aunque el control del mapa anterior tenía otra descripción (y otro código). Yo estaba molesto por el error, pero no me detuve. Se estaba utilizando un sistema electrónico, y para corregir el error, corrí a mi primer control, que estaba cerca, y piqué como se fuera la primera vez (y lo era), me pasé otra vez por los siguientes cuatro controles y por los mapas de la zona de cambio para cumplir con la secuencia correcta (el mapa tenía toda la zona donde pasé anteriormente, pero los controles lo hizo de memoria). A continuación, seguí la ruta del segundo mapa, con alrededor de 12 minutos de pérdida de tiempo, además del desgaste físico. Muchos fueron sorprendidos por la situación, pero la apuración ha validado mi solución y no fue descalificado. Incluso con ese error hizo el 7° tiempo del recorrido y fue el mejor de mi equipo, porque los otros tenían otros problemas y presentaron tiempos más altos. Todo trastorno se evitaría se yo hubiera mirado el código del control y comprobado el error al principio. 

En las pruebas de relevos también es muy importante tener cuidado de mirar a todos los códigos, además de ser descalificado, el atleta que falla saca su equipo de la competencia y la oportunidad de ganar una medalla. Peor es cuando no te das cuenta del error en tiempo de arreglar, es más frustrante la descalificación después de terminar la ruta.

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 30

Consejo # 30: Cuidados al picar el control.

En el entrenamiento y las competiciones que no utilizan un sistema electrónico, utilizan el sistema mecánico con pinzas manuales y una tarjeta de control para demostrar su paso por los puestos de control. Las perforaciones en la tarjeta deben mostrar claramente que el competidor visitó todos los puntos de control. Al menos una porción de la perforación debe aparecer dentro del cuadrado previsto. Algún error por el competidor es aceptable, por ejemplo: picar un cuadrado incorrecto o saltar un cuadrado, sin embargo, todas las perforaciones deben estar claramente identificados, de preferencia usando los cuadrados reservas. Un competidor tratando de obtener una ventaja picando incorrectamente podrá ser descalificado. El competidor que pierda la tarjeta de control, omita una perforación o visitar los puestos de control en el orden equivocado, será descalificado. Cualquier cambio debe ser reportado a la organización poco después de su llegada.

Es importante comprobar cuidadosamente como está cada perforación, antes de abandonar el punto de control. Si la marca de la pinza es demasiado débil, es mejor perder unos segundos más y picar el cuadrado reserva.

En el caso de que picar un punto de control de otra categoría, sólo tiene que picar el punto correcto en el cuadrado reserva. Si el competidor salta un control y comprobar que sólo después de picar, por ejemplo, se marca el control 3 antes del 2, va al lugar correcto, que pica el punto 2 en el cuadrado reserva, debe volver a pasar en el control 3, marcando la casilla correspondiente, entonces sigue normalmente con el recorrido. Si en el caso anterior el competidor sigue directo del punto 2 al 4, sin pasar de nuevo por el 3, será descalificado. Los organizadores tratan de evitar situaciones en las que las rutas se pasan a través de otros puntos en el camino, sobre todo cuando no hay árbitros para comprobar la secuencia de marcación de puntos, pero corresponde al competidor seguir la secuencia correcta, proporcionada a todos los competidores en su clase, sin necesidad de utilizar cualesquiera medios ilegales para ganar tiempo. No hay mérito en ganar haciendo trampas. Lo que importa es ser un buen competidor, completando el recorrido de acuerdo con las reglas.

Recuerde que la pérdida de la tarjeta de control también descalifica al competidor, por lo que siempre salir con ella atada a la muñeca. Es costumbre de sostener la tarjeta en el mismo lado del mapa, entre los dedos medio y anular, evitando dejar a colgar, para no agarrar en la vegetación. Utilizamos la mano libre para posicionar y picar la tarjeta. Observe el mejor lado para colocar la numeración de la tarjeta, este ajuste que se realiza antes de la salida, así que lo hace más fácil a la posición en el momento de la perforación. Para manipular la tarjeta independiente del uso del mapa, sólo necesita un poco de práctica.

El sistema electrónico facilita el cálculo y permite el control de tiempo en cada control. Pero se necesita algún tipo de atención especial. La primera es que no se pierda la tarjeta electrónica o plaqueta; en eventos con más de un día, almacenar cuidadosamente para volver el día siguiente. En la actualidad, los sistemas aprobados por la IOF son EMIT y SPORTident. Estos sistemas son muy buenos y fiables. El sistema de EMIT consiste de una unidad de salida que resetea y activa la tarjeta electrónica (e-card), la e-card que el corredor usa para picar el control. Los datos obtenidos con la unidad lectora son procesados por un programa informático que proporciona información puntual sobre la carrera, clasificaciones, tiempos parciales, vencedores, etc. 

La ventaja de EMIT es que tiene un papel de copia de seguridad, se hay problema en la base o e-card ( inusual ocurrir cuando las bases son nuevos ). En caso de error del competidor, como no limpiar la placa de datos antes de la salida, la e-card no podrá registrar cualquiera de los puntos de control, pero será marcado al pasar los puestos de control, los cuales se pueden confirmar con otra copia de seguridad misma categoría. El tiempo será tomado por el cálculo manual, compulsorio mismo con la verificación electrónica, especialmente por situaciones como ésta, que pueden ocurrir. Si el competidor falla en anotar un control de su ruta, marcando un control de otra categoría, no podrá contar con la perforación del control correcto en la copia de seguridad.

El SPORTident no tiene ninguna copia de seguridad de papel, por lo que es importante contar con una mayor atención a la limpieza de los datos del chip antes de la salida. A la salida nos hacemos dos cosas: la primera es limpiar los datos de una e-card, y la segunda es chequear si la e-card está lista, por lo general al entrar en el área de la salida.

Este sistema dispone de una señal de audio en la base que se escucha cuando nos fijamos el punto de control, y una lámpara que parpadea. Puede ocurrir de no insertar la tarjeta correctamente – en este caso la base no emite pitidos, y tenemos que volver a entrar con la e-card hasta que suene. Si no escuchamos el silbato y la lámpara en la base no se enciende, utilizamos la pinza manual que se encuentra junto a la base del SPORTident y picamos ese control en nuestro mapa. Esta es la copia de seguridad que tenemos en caso de fallo en cualquier base.

Cuando se utiliza el sistema electrónico no tiene la tarjeta de control para comprobar los controles que ya se marcó, por lo que no podemos ignorar la secuencia de controles en el mapa, o saltar cualquier control de control. No es común repetir los mismos errores, pero siempre hay oportunidad de cometer errores que nunca se nos ocurrieron. En la distancia media del Campeonato del Mundo en Croacia, el control 3 estaba a unos 100 metros desde el control 2, sólo para evitar la formación de un ángulo agudo. Después de picar el control 2, me di cuenta solamente de una gran pierna adelante, que era para el control 4, y me olvidé de marcar el control 3, que no tenía línea de conexión. Solo noté el error después de mi llegada, cuando estaba descalificado por no marcar un punto de control.

No hay problema si marcamos un control de otra categoría o fuera de secuencia por error, pero si saltamos un control de nuestra secuencia, tenemos que ir al control correcto y volver a los siguientes controles, y confirmar el paso en la secuencia correcta para completar el recorrido sin ser descalificado.

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR – PRÓLOGO

PRÓLOGO - por Sergio G. Brito

Conocí João Manoel Franco hace más de 20 años, no puedo recordar cuándo ni dónde, pero recuerdo un joven sargento que ya era atleta de la Fuerza Aérea en la categoría Elite (parece que nació allí).

Su nombre estuve siempre pegado al deporte de orientación, ya sea como mapeador caprichoso y experto desde 1993 (el primero de Brasil en utilizar el OCAD, todavía en la versión 4.0), o como organizador de eventos para muchos niveles civiles y militares, o como entrenador de cadetes por tres año de la Academia de la Fuerza Aérea.

Nacido en Bauru – São Paulo – contribuyó con su inteligencia e iniciativa para el desarrollo de la orientación en Brasil, especialmente en Río de Janeiro, donde llegó en 1990. Las pocas competiciones militares, ya no satisfechas, así que se unió a los pioneros del Floresta Club de Orientación, y más tarde con la fundación de la Federación de Orientación de Río de Janeiro – FORJ – para promover el deporte en el entorno civil.

Con otros amigos, tuvimos el placer de hacer mapas juntos en el Bosque de Tijuca / 1994, Granja Arvoredo/1996 y UFRural para el II Trofeo Brasil de Orientaçión/1998. Nuestras rutas se han alejado y sé que él nunca dejó de hacer mapas por el Brasil.

Pero fue como un atleta de élite que Franco se ha convertido en una referencia entre los orientadores. Se inició en el deporte a los 16 años de edad y bastó sólo 2 años más de entrenamiento para alcanzar el nivel máximo en Brasil, competir Campeonato Fuerzas Armadas de Orientación – CAMORFA... y ya llegó ganando el secundo lugar, ¡a los 18 años de edad!

Presente en el podio en casi todos los campeonatos militares que participó, tres veces campeón individual de las Fuerzas Armadas y subcampeón cuatro veces en una fila - esto después de 35 años - a los 40 años volvió a ganar un recorrido largo en el CAMORFA. Para representar al Brasil en siete Campeonatos Mundiales Militares.

Como su entrenador, he visto la preparación física dedicación en los recorridos técnicos y trabajo de carrera. Compromiso galardonado con el mejor resultado nacional en relevos (pasó en el secundo y el equipo terminó en 7º lugar) y mejor resultado de equipo por general (sexto lugar), en el Campeonato Mundial Militar del CISM en 1992, donde contribuyó personalmente con el puesto 20, tercera mejor marca entre los orientadores brasileños, cuando se consideró la suma de los tiempos en dos recorridos.

En campeonatos civiles "jugaba a verdad", fue el campeón sudamericano Elite dos veces, entre otros títulos estadales y nacionales.

Con valor recibió la Medalla del Mérito Militar Deportivo, en reconocimiento de los resultados deportivos y el trabajo a favor del deporte.

¿Cuál es su secreto? Él nos dice en este excelente Manual de Joven Orientador: "Los buenos resultados siempre se asocian con una buena preparación física, técnica y mental. La dedicación a aprender y comprender las técnicas, con el desarrollo de la capacidad de carrera para la competición de alto nivel".

Con su manera serena, seria y humilde, Franco nos dice que continúa su aprendizaje de la orientación al enseñar lo que sabe a los jóvenes principiantes en el deporte. ¡Y cómo tiene que enseñar! Disfruta de esta deliciosa lectura preparada para jóvenes principiantes y para todos los que amamos este deporte.

Buenas rutas, Piau !

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN

El objetivo de este libro es proporcionar parte de los conocimientos técnicos disponibles que ya se han propagado por las federaciones internacionales, la adaptación de lo que se ha utilizado en el entrenamiento en Brasil y Venezuela. Tratando de compartir el conocimiento que he adquirido durante más de 30 años como competidor de orientación.

Desde el primer contacto con la orientación, me di cuenta de que era un deporte interesante para mí y soñaba con la posibilidad de un día para estar entre los mejores y representar a Brasil en competiciones internacionales. Desde entonces, tuve que dedicarme a aprender las técnicas y desarrollar la capacidad de correr para la alta competición.

Con estos objetivos en mente, además de ser un destacado atleta, también trabajé para el desarrollo de este deporte. Al principio de mi carrera como atleta tuve el apoyo de orientadores experimentados, que han enseñado las técnicas básicas y los entrenadores de atletismo que han enseñado el uso de un plan de entrenamiento de carrera, pero las oportunidades de competencia eran pocos. Fue entonces cuando empecé a trabajar en la organización de eventos abiertos de orientación, varios de ellos con más de 200 participantes. Mi principal satisfacción personal era la de ser testigo de cada vez más orientadores satisfechos con los mapas y rutas que he preparado.

Recientemente, he aprendido lo suficiente para enseñar a los jóvenes que se inician en este deporte. Sentí la necesidad de libros para principiantes en la orientación, que me motivó a preparar un manual que muestra a los jóvenes orientadores algunas técnicas interesantes que se pueden utilizar en la preparación individual.

Un día, mientras estaba en el entrenamiento de carrera, tuve la idea de escribir este libro en primera persona, que permite la colocación de varias experiencias personales y de manera informal – en forma de consejos.

Los consejos están numerados para facilitar la lectura, pero no hay necesidad de leerse en el orden indicado. Quien quiera puede leer en un orden diferente, de acuerdo con el interés. El manual está dividido en dos partes, la primera centrada en los orientadores principiantes. Cada consejo está basado en el conocimiento que obtuve en experiencias personales, varias conferencias y textos de lectura de diversos autores, con interesantes historias que presencié. Orientadores expertos van encontrar consejos interesantes, factos ocurridos durante mi aprendizaje en la formación, en competencias nacionales e internacionales. También hay citaciones de algunas normas esenciales para todos los orientadores.

¿Hay algún secreto para ser un campeón? No. Los buenos resultados se asocian siempre con una buena preparación física, técnica y mental. Sólo dedicación a aprender y comprender las técnicas, con el desarrollo de la capacidad de carrera para la competición de alto nivel. La segunda parte de los consejos están orientados para aquellos que tienen interés en entrenar más y mejorar sus resultados en competiciones, acciones que pueden hacer que sea más agradable para practicar este fantástico deporte.

Aunque contiene muchos términos técnicos del deporte, el lenguaje del manual es simple y directo.

Espero que lo disfruten.

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 29

Consejo # 29 : El acto de picar el control.

Este consejo fue escrito por José Octavio Franco Dorneles, presidente de la CBO, y está disponible en su sitio web. Yo fue el ejemplo citado por él, al no proporcionar la perforación y hube sido descalificado, incluso con un fiscal que anotó el paso y otro atleta picando junto el control. La distracción después de marcar el control, y no verificar que la perforación fue incorrecta, me costó ese recorrido y la disputa del campeonato.

En la orientación algunos procedimientos son parte de la filosofía del deporte, tales como el uso de la brújula tradicional en lugar de instrumentos de alta precisión que, incluso si la persona no tiene la capacidad para orientarse, pueden indicar su posición exacta en todo momento. Otra acción que forma parte de la filosofía de orientación es el acto de picar el control.

La práctica de la orientación requiere concentración para navegar hasta el control, picar y se concentrar de nuevo en la navegación y así sucesivamente hasta picar el último control. Si no fuera así, las pruebas del Campeonato del Mundo no necesitaría picado, porque cuenta con una cámara de televisión filmando el paso de los atletas a través de los controles, pero en su lugar se ha observado que se un atleta pasa el control y inserta tan rápido que no hubo tiempo del equipo leer e incluso se está filmando no fue calificado, debido a que no realizó adecuadamente el acto de picado.

Siempre ha sido así desde la época de la pinza mecánica, si no picar, no tendrá calificación. Incluso he ganado un Campeonato de las Fuerzas Armadas, porque el único atleta que bajó el tiempo para mí superar olvidó de picar un control o hubo insertado incorrectamente la tarjeta debajo de la pinza, e incluso en el punto un fiscal señaló su paso, no fue calificado por haber faltado al acto de picado.

Hoy en día muchos atletas son descalificados con el uso de equipos electrónicos por carecer el tiempo de un punto de control y por lo general el error es completamente humano por no llevar a cabo el acto de picado.Puede haber una falla, pero es remota, teniendo en cuenta que la base de datos electrónica tendría que fallar en otras ocasiones, un hecho que justificaría el hecho del competidor o el SIcard dañado, que se acusa en la base de chequeo antes de salir, iba fallar también en otros controles, y entonces justificar el no registro del tiempo.

No es válido la persona que carece de una perforación traer varios competidores en calidad de testigos, el tiempo registrado por otra persona, la imagen de una cámara de video donde pasa a través del punto de control, el testimonio de cualquier tipo de asistencia en el último control, se no ha picado no estará calificado, porque falta el acto de desconectar de la navegación, picar y reanudar la navegación de nuevo.

La pérdida de concentración, junto a la falta de formación en la siguiente secuencia del acto de picado, es la causa principal de la falta del tiempo de un control:

1. Al identificar el elemento del control el competidor  debe comprobar la descripción del control;

2. Elija la ruta al siguiente control;

3. Posicionar la brújula en el siguiente control;

4. Compruebe el número de código del control en la tarjeta;

5. Compruebe el número en la base del control;

6. Pique el control (compruebe el picado hecho);

7. Compruebe el acimut al siguiente punto de control.

Se sabe que todo el mundo conoce esta secuencia, pero por falta de capacitación adecuada, no es el sistema autónomo de la mayoría de los competidores, y en cualquier momento de pérdida de la contracción puede cometer el error de no picar.

Hay evidencia de que las personas que experimentan estrés y otros problemas psicológicos son más susceptibles a la activación de una acción que lleva a la pérdida de concentración y posteriormente el error.

Cuando falla el equipo, el atleta puede picar el mapa en el lugar apropiado, pero esto no es suficiente para validar el picado, es necesario el análisis del tiempo y la velocidad media, mirando otras piernas para probar que el competidor no recurrió a este recurso para salir de la secuencia de ruta prevista.

La pérdida de la tarjeta de control es un fracaso que está más relacionado con la falta de acción técnica, eso no ha configurado correctamente el dispositivo en la mano de su alumno para afrontar el enorme desafío de hacer un recorrido de forma individual.

MANUAL DEL JOVEN ORIENTADOR - Consejo # 28

Consejo # 28: Aprender los símbolos de descripción de controles.

Además de los símbolos del mapa, tenemos los símbolos de descripción de controles, que proporcionan información sobre el elemento del punto de control y la posición de la baliza en relación con este elemento. Con esta información podemos abordar mejor el control y encontrar más fácilmente la baliza, sabiendo dónde buscar. Esto puede interferir incluso en la elección final de la ruta, ya con la decisión de atacar el control por un lado u otro. 

La tarjeta de descripción para cada recorrido puede estar en el frente o dorso del mapa, pero la manera más fácil es consultar con una tarjeta en el antebrazo. Con el porta-tarjeta en el antebrazo no necesitamos desplegar el mapa para comprobar el código y la descripción de cada control, y esto facilita mucho el manejo. Los diestros suelen utilizar el soporte de la tarjeta en el antebrazo izquierdo, por la sencilla razón de que es más fácil de colocar y manejar con la mano derecha.

En competencias la organización proporciona copias de la descripción para cada categoría, por lo general antes de que tomemos el mapa. Es responsabilidad de cada competidor comprobar si la tarjeta que está tomando es la correcta para su recorrido, así como está en el mapa. Es importante comprobar si el mapa y descripción de controles están correctos en el momento de la salida. Ha habido varios casos de competidores que tomaron la tarjeta o un mapa equivocados. 

A ejemplo de los símbolos del mapa, podemos aprender todos los símbolos de descripción de controles a través del tiempo, pero en un principio es necesario conocer al menos los más comunes. Podemos estudiar el artículo de la IOF donde aparece la información sobre el uso correcto de cada símbolo, que representa el tipo de elemento y cómo cada símbolo se puede ser aplicado incluso con ejemplos ilustrados.

Símbolos de Descripción